预付1000美元订购特斯拉电动汽车的印度人因汽车无法到达而要求退款

越南河内(美联社)——2016年4月，埃隆·马斯克邀请印度人预订即将推出的特斯拉Model 3。戈达尔(Vishal Gondal)是第一批签约的人之一，他付了1000美元订金，买了一辆从未到货的车。

戈达尔是印度金融中心孟买一家名为goqi的医疗科技初创公司的创始人兼首席执行官，他不确定这家汽车制造商何时会在印度推出这款车，也不确定这款车最终的售价是多少。但这位埃隆·马斯克(Elon Musk)的粉丝对Model 3感到兴奋，愿意等待。

自特斯拉最初承诺在印度销售汽车以来的八年里，其他汽车制造商也推出了自己的电动汽车。但这家美国汽车制造商未能坚持下去，显然是因为担心税收会使汽车在印度过于昂贵，再加上如果它决定将生产从中国转移到印度，在印度建工厂会遇到困难。

六年来，他一直没有买到特斯拉，也没有得到特斯拉在印度市场计划的明确解释。后来，他买了一辆德国汽车制造商奥迪(Audi)生产的电动SUV。2023年1月，在一位朋友的帮助下，他找回了1000美元，这位朋友帮他找到了特斯拉在印度的销售经理。

印度是继中国和美国之后的世界第三大汽车市场。但它是独一无二的。2023年，印度汽车的平均售价为1.4万美元，而美国为4.7万美元。一个美国人可以花大约4万美元买到一辆新的特斯拉3。在印度，这是一辆豪车的价格，而且买家会要求优质的售后服务。

“我认为特斯拉可能是一家伟大的科技公司。但他们就是不知道如何销售豪车。”

此后，在印度销售豪华车的其他汽车制造商也开始销售电动汽车。赫曼特·苏塔尔(Hemant Suthar)是孟买一家设计工作室的主管，他也在2016年预订了一辆特斯拉，直到2023年才终于拿回了钱。他说，他认为极简主义的特斯拉无法与现在印度道路上的一些更豪华的电动汽车竞争。

为了吸引特斯拉这样的汽车制造商，同时也为了保护马恒达和马鲁蒂铃木这样的国内汽车制造商，印度在2024年3月将价格低于3.5万美元的电动汽车的进口关税从70%-100%降至15%，前提是汽车制造商承诺在三年内在印度建厂。

尽管他早些时候很热情，但他表示担心，进口关税可能会使印度制造的特斯拉价格翻倍，使它们“负担不起”。许多印度人预计马斯克会在4月份宣布在印度建厂的计划，但他在最后一刻取消了原定的行程，理由是“特斯拉的债务非常沉重”。

特斯拉没有回复记者的置评请求。

过去五年来，印度和其他地方的电动汽车市场发生了巨大变化，特斯拉自己的地位也发生了变化，因为它在中国、德国和美国建立了大型工厂。特斯拉唯一的新产品赛博卡车电动汽车(Cybertruck EV)在美国以外缺乏太多市场，因此全球销量连续两个季度同比下降。

根据提交给sec的一份文件，该公司每年可生产230万辆汽车。到2023年，汽车产量将增长35%，达到185万辆。去年，特斯拉在全球销售了83.1万辆汽车，远低于马斯克此前预测的180多万辆的全年销量。

咨询公司Sino Auto Insights的创始人屠乐表示，电动汽车的新鲜感正在消退。

“五年前的巨大机遇，现在几乎成了他们脖子上的负担，”他说。

屠说，为了在全球汽车制造商中保持领先地位，特斯拉需要面向印度等新兴市场的新型、更实惠的汽车。考虑到中国电动汽车制造商的主导地位，即使是价格为2.5万美元的汽车在中国也没有竞争力。他们既生产廉价车，也生产高档车，在印度等地消灭了特斯拉的先发优势。

“从现在开始，他们(特斯拉)进入的每一个市场，比亚迪都会看着自己的手表说:你们怎么花了这么长时间?”你说。

印度不断增长的汽车市场由该国最大的汽车制造商马鲁蒂铃木(Maruti Suzuki)主导，其次是韩国的现代汽车(Hyundai Motors)和印度的塔塔汽车(Tata Motors)。根据市场研究公司Counterpoint research的数据，电动汽车销量在2023年翻了一番，但仍仅占汽车总销量的2%。其中，塔塔汽车(Tata Motors)占据了超过三分之二的市场份额，印度汽车制造商马恒达(Mahindra & Mahindra)和中国比亚迪(BYD)的股价也在上涨。

比亚迪2008年开始在印度生产电池。Counterpoint表示，尽管只销售两款车型——六座e6 MPV和Atto 3 SUV，但到2023年，它仍是印度五大电动汽车品牌之一。该公司于2024年3月在印度推出了比亚迪印章。

印度是一个规模相对较小且拥挤的电动汽车市场，许多印度人对电动汽车持怀疑态度。印度汽车杂志autoX的总编辑伊桑·拉加夫(Ishan Raghav)表示，要想用价格合理的电动汽车赢得大规模销售的客户，特斯拉需要将汽车定价在3万美元左右的“最佳价位”。

“唯一的办法就是他们在印度生产汽车，”他说。

印度表示不限制进口中国电动汽车。但Raghav指出，中国和印度之间的关系在2020年7月之后恶化，对国内汽车制造商的保护将造成其他障碍。

即使特斯拉同意在三年内在印度建厂，并在印度销售汽车，大多数进口特斯拉的售价也只相当于奔驰和奥迪等老牌汽车制造商生产的豪华车的价格。这些汽车制造商进入印度已有几十年，已经拥有广泛的经销商和服务网络。

美国汽车研究公司考克斯汽车公司(Cox Automotive)的马修·德根(Matthew Degen)说，特斯拉直接向美国客户销售汽车，但在用豪华体验吸引客户方面，经销商发挥着至关重要的作用。

“你走进一个真实的地方，和人们见面，那里有很好的休息室。现在特斯拉有展厅，但这与经销商不同。”

考虑到印度市场上的电动汽车数量相对较少，特斯拉还必须在印度建立一个充电网络。

马斯克在7月的财报电话会议上表示，特斯拉正在提高其工厂的产能，其经济实惠的汽车——一款小型车型，预计售价约为2.5万美元，采用新一代汽车基础设施和当前特斯拉车型的一些功能——将在2025年上半年“步入正轨”。

该公司在印度的计划尚不清楚。

负责印度促进工业增长机构的联邦官员拉杰什·库马尔·辛格(Rajesh Kumar Singh)说，与印度官员交谈的特斯拉高管“被解雇了”，印度不知道该公司打算做什么。

“我们真的不知道，”他说。

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